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連鎖快餐店麥當勞去年7月推出「麥麥送」外賣速遞服務，近期更請來明星力谷宣傳。俗稱「車手」的外賣速遞員雖然身穿麥當勞制服，但其實他們只是與外判公司簽約的「自僱人士」，不受《僱傭條例》保障，既無有薪假期、強積金，連「炒車」受傷亦無勞工保險賠償。工會指摘這類「假自僱」等同剝削；勞工處及麥當勞均表示會跟進。
現時麥當勞有逾500名俗稱「車手」的外賣電單車速遞員，負責各區速遞服務。有車手表示，麥當勞把外賣服務外判予一間物流公司，該公司刊登廣告招請車手，但要求應徵者以自僱形式與公司簽署服務承包協議。協議列明車手是獨立個體，與該公司並非僱傭關係，車手須自行負責強積金、勞工保險等福利（詳見表）。
根據《僱傭條例》，辨別相關人士是僱員還是自僱，要考慮多個因素，包括報酬計算方法及工作範圍、對工作程序的控制權、生產工具及物料的擁有權及提供、可否聘用幫工及對業務風險的承擔等。相關人士若列為自僱人士，將不受《僱傭條例》、《僱傭補償條例》的保障，不會享有僱主強積金供款、有薪年假、疾病津貼、遣散費等，若因工受傷，也不會有工傷假及補償。
辭職被罰錢大學生投訴
大學生阿俊在暑假期間任麥當勞車手，眼見同事受傷不獲賠償，加上公司不公平對待，故提出辭職，但公司卻指他未提早通知，扣了他2000多元「薪金」，因此向工會投訴。
飲食及酒店業職工總會總幹事卓素莧認為，車手身穿由麥當勞提供的制服，駕駛公司提供的電單車，生產工具顯然並非由車手擁有。加上他們工資是每小時28元，另加每張單抽佣3元，工作內容以及地點亦是由公司安排，車手對於其工作並沒有主導權，也沒涉及賺蝕風險，因此卓素莧認為車手是「假自僱、真僱員」。
雖然工會認為車手是物流公司的僱員而非自僱人士，但未有打算訴諸法律解決。卓素莧指出，同類官司往往要訴訟至高等法院，擔心案件拖延會影響車手生計。卓又認為，車手面對如此不公平待遇，麥當勞亦需負起責任。「麥當勞根本是始作俑者。」 她說其他提供外賣服務的餐廳如肯德基及必勝客，都是直接聘請外賣速遞員。她表示會去信麥當勞要求直接聘請車手，並向物流公司施壓，以僱員應得的待遇向車手補償。
外判商：未收過投訴 麥當勞稱關注
有關物流公司昨發聲明，指由2008年起成為麥當勞外判承辦商，現有部分外送速遞員與公司簽署承包合約，報酬以每小時再加佣金計。公司已為該運作及外送速遞員提供相關保險，過往從未收過類似投訴。公司將積極跟進有關外送速遞員提出的要求。而麥當勞則發表聲明指高度關注事件，正與外判公司密切跟進。聲明指聘用外判公司時，已要求依法為員工提供充足保障，和遵守安全守則。麥當勞強調正視外判公司的不當安排，並且會跟進。
勞工處亦表示關注事件，會向有關公司了解。處方指出，僱員如有需要可向勞工處的勞資關係科查詢。另外，勞工處網站亦上載了〈辨清身分、了解權益〉文件，詳細說明如何分辨個人是否屬自僱人士以及相關案例，供市民參考。
車禍受傷無賠償 未康復被催開工
「市民見（外賣）廣告覺得好親切，不知道只是包裝！」有麥當勞外賣「車手」表示，每月平均有一、兩名手足因工受傷，「但公司不聞不問，只會到車場睇架車有無事！」然而生活逼人，他們說如果找不到其他更好的工作，仍會繼續當「車手」。
今年2月開始任外賣車手的阿權說，與公司簽約時已知是自僱，「當時沒想這麼多，更不會想到自己會遇上意外，受傷也沒有賠償」。他在九龍灣分店當夜間車手，指公司為節省成本，通宵時段只有他一人工作，更需跨區送外賣，根本不能應付所有訂單。阿權說﹕「試過1小時做12張單，公司又有20至40分鐘的服務承諾，令我們壓力很大。」
阿權5月送外賣時不幸發生車禍，右腳受傷，既沒有補償，休息期間手停口停。休息20多天後，公司說人手不夠，要求他上班，他勉為其難答應，不足一星期再遇車禍受傷，現時仍需休息及作物理治療。
另一車手阿輝同樣曾在工作時車禍受傷，現時仍未康復。過去做過多份散工的他說，如果康復後找不到其他工作，仍會繼續當車手。他表示，車手工作時間較有彈性，有兄弟因為「手頭緊」，公司容許一更工作16小時，讓他們「搵多兩個錢」，這亦是部分人願意留下的原因。
「車手」簽署承包協議
部分內容：
- 甲方（物流公司）和乙方（車手）為各自獨立的公司或個體，本協議並不產生任何僱傭或附屬關係。除非受到甲方的特別書面證明，乙方無權代表甲方承認、接受或者引致任何甲方的責任或義務
- 本協議只是雙方之間提供服務的協議，而非僱傭協議
- 協議開始，協議雙方均可解除本協議，而乙方應提前7天以書面通知甲方
- 乙方之員工休假、勞工保險、強積金及醫療等一切福利由乙方自行負責
- 如甲方要求，乙方公眾假期和星期日提供正常服務
- 承包商（車手）應當向保險公司投保足夠的保險項目，以彌補根據本協議提供服務期間出現損失、損壞或身體損害，而可能出現的賠償責任
資料來源：工會提供 |
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